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充电桩的 数量在快速增加

发布时间:2019-05-08

  近几年,我国新能源汽车行业发展迅速,环保、节能省钱已深入人心,公众对节能、环保的需求也不断升温,动力电池、整车制造、充电桩等细分板块迅速崛起,新能源汽车产业发展的质量和效益不断提升,大力实施节能减排、调整能源结构、发展新能源成为了国家可持续发展的必由之路。而作为新能源汽车最重要的下游配套设施,充电桩的建设和发展也是突飞猛进。

  湖北汽车充电桩厂家交流电动汽车充电桩,俗称就是“慢充”,固定安装在电动汽车外、与交流电网连接,为电动汽车车载充电机(即固定安装在电动汽车上的充电机)提供交流电源的供电装置。相当于只是起了一个控制电源的作用的。简单来说,交流充电桩需要借助车载充电机来充电,直流快速充电桩不需要这个设备。二者在充电速度上差别较大,一辆纯电动汽车(普通电池容量)完全放电后通过交流充电桩充满需要8个小时,而通过直流快速充电桩仅需要1到3个小时。拔出充电枪后,请盖好充电枪的防尘盖,将充电设备放入专用的收纳箱中。

  根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟6月11日发布的数据显示,截至2018年5月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩266231个,其中交流充电桩116761个、直流充电桩84174个、交直流一体充电桩65296个。2018年5月较2018年4月新增公共类充电桩4173个。从2017年6月到2018年5月,月均新增公共类充电桩约8273个,2018年5月同比增长59.5%。

  充电桩的数量在快速增加,发展迅速,但目前国内新能源汽车车桩比大约为3.5:1,远低于1:1的建设目标。在我国充电桩数量远远跟不上新能源汽车保有量的情况下,充电桩的使用率还是极低,我国充电桩的整体利用率不足15%。充电桩作为制约新能源汽车发展的因素之一,存在着如此明显的双向矛盾,且车桩缺口仍在不断地扩大。据了解《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》中表示,预计到2020年我国电动汽车保有量将超过500万量。配套充电基础设施需求也随之增长,2015年到2020年需要新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足到时全国500万辆电动汽车充电需求。

  企业主导下的电动汽车充电桩运营模式运营管理效果要明显高于政府主导,在资金方面压力也较小。

  而用户在购买新能源汽车时,充电桩的配套是否完善,是用户会考虑的重要因素之一。新能源汽车的发展能带动充电桩行业的进步,但充电桩行业走向成熟也是新能源汽车能够进一步发展的必要条件。那么在目前新能源汽车车桩比严重不平衡,充电桩整体利用率如此低下的情况下,充电桩市场应该如何发展,才能更好地走向成熟呢?

  赛迪顾问汽车产业研究中心高级研究员田泽普介绍称,目前私人充电桩的建设规模拉低了总建设量。一方面,政策规划更强调私人充电桩建设;另一方面,据赛迪品牌实验室发布的中国新能源汽车满意度报告显示,接近70%的私人车主购买原因仍是因为牌照问题,且从车险数据看,目前新能源汽车的推广集中在一二线城市,私人车位紧张,亦限制了私人充电桩建设。一旦充电先检查是否有电流电压等数据,这些数据显示在显示屏上,确保已经在充电。

  我们目前生活在一个科技、物联网、AI等发达的大数据时代,充电桩也搭上了“智能化”的快车,渐渐向智能化发展。许多充电桩都带有自己的app,能够通过手机进行充电桩定位,寻找和选择最近的充电桩进行使用。此外,汽车在充电时还能通过手机查看充电进度以及缴费,进行实施远程监控。更为智能的充电桩,甚至能够在汽车接上充电桩后,在手机上进行远程操控,定时充电,错开充电高峰,节省充电费用。充电服务运营商应当根据当地新能源汽车发展的实际情况,开发出不同种类的充电增殖服务,如分时租赁、售后、与充电桩场地商进行合作等等,研发出一套适合自己的充电桩服务方案,才能提升充电桩使用率,推动充电桩市场进一步走向成熟。

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